쌍용자동차 평택공장 생산라인.(사진제공=쌍용자동차)

자료제공=오민규 노동자운동연구공동체 뿌리 연구위원

그는 “마힌드라가 쌍용차 인수 이후 지속적인 적자를 봤지만, 철수도 하지 않고 회사를 살리려는 의지도 보여주지 않았다”면서 “두 차례 유상증자인 1300억원 지원이 전부며, 자동차 업체의 생존에 결정적으로 작용하는 신차 개발이나 급격히 증가하는 재료비와 원료비 등에 대한 지원이 전혀 없었다”라고 말했다.

그러면서 “티볼리 플랫폼으로 만들어 인도 시장에 내놓은 ‘마힌드라 XUV300’은 2019년에 4만대 이상 팔렸고, ‘렉스턴 4G’를 ‘마힌드라 알투루스 G4’로 인도 시장에 출시해 2018년 356대에서 2019년 2042대로 크게 증가했다”라고 강조했다. 이는 마힌드라가 쌍용차 회생에 초점을 맞추지 않고 기술적 이득 취하기에 급급했다는 주장이다.

이 소장은 쌍용차의 유력 투자자로 거론되는 미국의 자동차 유통업체 ‘HAAH오토모티브 홀딩스’와의 협상이 쉽지 않을 것으로 내다봤다. 법정관리 가능성이 한층 커졌다는 진단이다.

이 소장은 “국민의 혈세를 낭비하지 말라는 비판의 목소리가 크기 때문에, 쌍용차 노사는 타사가 벤치마킹할 정도의 혁신적 조치를 취해 경쟁력을 향상시켜야한다”면서 “지속 가능하지 않은 비용 절감 전략을 버리고 미래차 개발을 위한 국내(국책)연구소 또는 해외 선진업체와의 기술제휴, 설비와 조직혁신을 통한 생산성과 품질 향상, 투명성과 신뢰의 경영혁신 등 전반적인 쇄신이 필요하다”라고 강조했다.

아울러 “정부는 한국의 자동차 산업정책을 전면적으로 재검토할 필요가 있다”면서 “지금과 같은 독점적 시장구조가 바람직한 것인지, 전환의 시대에 ‘공정한 전환’을 위한 산업정책은 무엇인지 고민하면서 외투기업의 전반적인 문제를 다룰 ‘외투기업 대책위원회’를 시급히 발족시킬 것을 제언한다”라고 덧붙였다.  

쌍용차 회생 방안과 문제점.(자료제공=이문호 워크인 조직혁신연구소 소장)

자료제공=홍석범 금속노조 노동연구원 연구위원

토론회에서는 쌍용차의 자력 회생이 가능한 부분에 초점이 맞춰졌다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “쌍용차는 2015년부터 2019년까지 내수가 안정되는 등 국내 고정 고객이 있다는 점을 입증했다”면서 “주인이 없을 때만 성장하는 아이러니”라고 언급했다.

이 위원은 “쌍용차는 디젤 기술과 SUV의 경쟁력은 자타가 인정하고 있기 때문에, 최근 전 세계적인 SUV 붐은 오랜 생산 경험을 보유한 쌍용차에게는 또 다른 부활의 지렛대로 작용할 수 있다”면서 “수출동력의 약화를 수탁 생산 사업의 추가로 극복하고, 상생형 일자리 등 정부 주도로 개발한 공용 플랫폼의 활용이나 신개발을 추진하는 등 한국 자동차산업의 중장기 발전과 자동차산업의 수요 독점 심화 방지를 위해 쌍용차가 자생해야 한다”라고 방안을 제시했다.

홍석범 금속노조 노동연구원 연구위원은 “쌍용차만의 특수한 문제가 아닌 외투 자본 본연의 속성과 연관된 문제로 바라봐야 한다”면서 “국가 차원에서 외투기업의 ‘먹튀’ 차단을 위한 예방조치와 제도 정비, 지역 차원에서 지방정부의 역할론과 지역 이해관계자 거버넌스 활용 등 다양한 원인에 입각한 다차원적인 해법을 모색해야 한다”라고 말했다.

김상우 기자 ksw@viva100.com