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| 현대자동차 ‘아이오닉5’(오른쪽)와 테슬라 ‘모델Y’.(사진=현대자동차 제공, 테슬라 홈페이지) |
7월부터 각 지자체의 전기차 추가 보조금이 풀리면서 국내 전기차 판매 경쟁이 한층 치열해질 전망이다. 특히 차량용 반도체 수급난으로 생산 어려움을 겪고 있는 현대자동차그룹은 전기차 생산 증대가 올해 전기차 농사를 판가름하는 분수령으로 작용하고 있다.
24일 업계에 따르면, 내달부터 서울 9469대, 경기 2000대, 부산 1373대 등 지자체들마다 전기차 보조금을 추가 집행한다. 지자체들은 상반기 편성한 전기차 보조금이 빠르게 소진되면서 추경 예산을 편성한 바 있다.
이러한 상황에 추가 보조금을 차지하기 위한 전기차 판매 경쟁이 격화할 조짐이다. 전기차 보조금이 판매량에 직접적인 영향을 끼치는 만큼, 각 업체들마다 추가 보조금을 놓치면 판매량에서 크게 뒤쳐질 수 있다는 우려다.
특히 올해 하반기는 기아의 첫 번째 전기차 모델인 ‘EV6’와 메르세데스-벤츠의 전기 SUV ‘EQA’가 출격하며 전기차 대전을 예고하고 있다. 상반기 국내 전기차 시장이 현대차 ‘아이오닉5’와 테슬라 ‘모델Y’의 양강 구도였다면, 이제는 다자 구도로 경쟁 범위가 넓어진 셈이다.
지난해 국내 전기차 판매 1위를 차지한 테슬라는 올해 초 물량 부족에 판매가 부진했다. 하반기에는 판매 만회를 위해 약 5000대 물량을 국내에 들여온 것으로 알려졌다. 4월 아이오닉5를 출격시킨 현대차는 반도체 부족 사태로 인한 생산 문제에 판매 어려움을 겪고 있다.
한국자동차산업협회 조사에 따르면, 지난달 기준으로 지자체별 보조금 접수율은 서울이 약 80%를, 부산은 약 60%로 대부분의 지자체가 50% 이상의 비율을 보이고 있다. 경기 화성시의 경우 120% 이상의 접수율을 보이며 보조금이 크게 부족한 형편이다. 일각에서는 국내 전기차 흥행과 시장 안착을 위해서라도 당분간 전기차 보조금에 대한 정부의 유연한 배분과 충분한 예산 확보가 절실하다는 지적이다.
정만기 한국자동차산업협회 회장은 “일정 기간별로 보조금 총량을 나눠 집행, 첫 번째에 기회를 놓친 사람도 나중에 보조금 혜택을 받을 수 있게 해야 한다”면서 “수입 전기차는 배로 빨리 들여올 수 있어 국내 제작사들의 역차별 우려도 있는 만큼, 전체적인 조정이 필요하다”고 말했다.
김상우 기자 ksw@viva100.com
