[비바100] 길이 머무는 곳, 돈이 몰린다

(사진출처=게티이미지)

서울, 경기 등 수도권 지역에 광역교통망인 GTX, 신안산선 등을 중심으로 ‘복합 환승센터’ 개발이 활기를 보이면서 일대 ‘수익형 부동산’에 대한 관심 또한 높아지고 있다. 

복합환승 역세권 개발은 수익형 부동산시장에서 가장 매력적인 요소로 꼽힌다. 전철, 버스 등 편리한 교통환경을 자랑하며, 역사 주변으로 유동인구가 많아 상권의 움직임이 활발하여 편리한 생활환경을 자랑하고 있다.

서울에서는 삼성역, 서울역, 청량리역, 창동역, 용산역, 수서역, 연신내역, 영등포역 등에서 조성되며 경기도에서도 복합환승센터 조성사업이 활발하다.

경기도에 따르면 ‘제4차 대도시권 광역교통시행계획(2021~2025)’에 반영돼 추진 중인 도내 (복합)환승센터는 평택지제역 복합환승센터, 동탄역 환승센터 등 17곳으로 집계됐다. 이 중 수원역 동측 환승센터 등 4개사업은 계속사업이고 나머지 운정역 환승센터 등 13개사업은 신규사업이다.

평택지제역 복합환승센터는 지난해 3월 서측 역세권 개발사업 기본계획이 수립됐으며 현재 사업부지 확보를 위한 농지 매입 중이다. 올해 타당성 조사 및 기본계획을 수립한다. 타당성이 확보되면 사업비 5417억원을 투입해 2028년까지 복합환승센터를 건립한다.

수원역 동측 환승센터는 현재 타당성 평가 및 기본계획 용역 추진 중이며, 킨텍스역 환승센터는 실시설계 준비 중으로 킨텍스 일원 지하복합개발과 연계한 개발이 검토되고 있다.

용인역 복합환승센터 등 13개 신규사업도 속도를 내고 있다. 운정역 환승센터는 2021년 12월 기본 및 실시설계를 완료한 데 이어 지난해 4월 공사에 들어간 상태다. 사업비 915억원을 투입해 2024년 완할 예정이다. 의정부역환승센터는 오는 5월 완료 목표로 지방재정투사업 타당성조사 중으로, 타당성 조사 결과에 따라 투자심사 진행 예정이다. 사업비는 693억원이 투입되며 대곡역 복합환승센터는 올해 기본구상 및 사업화 방안 용역 결과를 근거로 개발방식 등을 결정한 뒤 추진될 예정이다. 사업비는 7684억원이 투입된다.

아주대삼거리역환승센터(사업비 350억원)의 경우, 과도한 시 재정부담 등으로 사업규모 축소여부가 검토되고 있다.

이밖에 동탄역 환승센터(사업기간 2023~2027년, 사업비 1951억원), 덕정역 환승센터(2025~2027년, 63억원), 초지역 환승센터(2024~2025년, 488억원), 인덕원역 복합환승센터(2024~2026년, 7405억원), 구리역 환승센터(2024~2026년, 130억원), 걸포북변역 복합환승센터(2025~2026년, 1705억원) 등도 계획 수립, 타당성 조사 등 행정절차를 밟고 있다. 한편, 현재 공사완료돼 운영중인 환승센터는 송내역, 수원역, 오산역 등 3곳이며 사업비는 각각 292억원, 750억원, 578억원이 투입됐다.

실제 복합 환승센터가 예정된 인덕원역 일대에서 지난해 10월 공급된 상업시설인 인덕원 시그니티 랑데뷰 상가(1층 17실, 2층 15실)는 8.7대1의 경쟁률을 보이며 100% 분양에 성공했다. 이 상가가 들어서는 인덕원역은 기존 지하철 4호선에 이어 월곶~판교선, 인덕원~동탄선, GTX-C노선 등 신규 철도노선까지 예정된 초역세권으로 꼽힌다. 개발면적은 환승공영주차장을 포함한 관양동 일대 약 15만㎡이며 2024년 하반기부터 공사가 시작될 예정이다.

장경철 부동산퍼스트 이사는 “수익형 분양시장에서 환승센터와 가까운 입지는 수요자 선호도가 높은데 일반적으로 환승센터 주변은 출퇴근하는 직장인 수요가 몰려 투자자들에게 알짜 투자처로 손꼽히는데다, 유동인구가 많은 만큼 주변 상권도 발달돼 임차인 등은 주거 만족도가 높아 투자가치를 높이는 호재”며 “특히 규모가 큰 복합환승센터의 경우 상업·문화시설 등을 갖춰 단순히 역사 기능을 하는데 그치지 않고 해당 지역 랜드마크로 자리잡기도 한다”고 말했다.

인덕원역 씨엘로 투시도.