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| 제네시스 GV80 쿠페의 전면부.(사진=김태준 기자) |
제네시스가 지난 10월 인기 차종 GV80의 부분변경을 감행했다. 이번 부분변경에는 제네시스의 첫 쿠페형 SUV인 ‘GV80 쿠페’가 처음으로 출시되면서 소비자의 관심을 집중시켰다. 쿠페는 프랑스어로 천장의 높이가 뒷자리로 갈수록 낮은 자동차를 이른다.
GV80 쿠페는 SUV임에도 매끄러운 곡선의 라인을 갖춰 기존 GV80 보다 눈길을 오래 머무르게 만든다. 여기에 제네시스는 쿠페라는 명칭에 걸맞게 GV80 쿠페에 높은 성능의 파워트레인을 적용하면서 주행감성에 대한 소비자의 궁금증은 커졌다.
GV80 쿠페 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델을 도심과 고속도로에서 직접 시승하며, 일반 SUV와의 주행성능 및 실용성을 비교해봤다. 결과부터 나열하자면 제네시스가 글로벌 시장에서 두각을 나타내고 있는 이유를 몸소 느낄 수 있었다.
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| 제네시스 GV80 쿠페의 실내.(사진=김태준 기자) |
제네시스는 한국적인 미를 중시하는 브랜드다. 뉴욕의 제네시스 하우스가 한국 전통가옥에서 영감을 받아 디자인한 사례는 제네시스의 정체성을 대변한다. 자동차 역시 한국적인 우아함을 강조한다. GV80 쿠페의 전면부를 바라보고 있으면 잘 지어진 한옥의 느낌이 물씬 풍긴다. GV80 쿠페의 측면부와 후면부는 또 다른 분위기다. 쿠페만이 뽐낼 수 있는 유려한 곡선으로 스포츠 성향이 강조된다. 2열부터 밑으로 떨어지는 라인은 당장이라도 앞으로 튀어나갈 준비의 활대를 연상시킨다.
거주공간은 GV80과 동일하다. 178cm의 건장한 남성이 2열시트에 앉아도 머리가 천장에 닿지 않는다. 주먹하나 정도의 여유로운 공간이다. 이는 GV80과 동일한 헤드룸 공간이다. 쿠페형상으로 2열 거주공간의 불편함은 전혀 없다. 다만 트렁크 공간이 좁아지면서 부피가 큰 물건을 적재하기 힘들다. 골프백, 세차용품 등 일상생활에 필요한 짐들의 적재에는 부족함이 없다.
GV80 쿠페의 가장 인상 깊은 점은 주행감각이다. GV80 쿠페에는 ‘휘발유 3.5ℓ 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진’이 신규 적용된다. GV80 대비 35마력이 향상된 최고출력 415마력, 최대토크 56.0kg.m의 힘을 발휘한다. 다소 큰 몸집의 GV80 쿠페를 움직이는데 충분한 힘이다. 여기에 신규 엔진은 최대토크 시점을 앞당겨 세팅돼 있어 저속와 중속에서의 민감한 가속 응답성을 보였다.
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| 제네시스 GV80 쿠페의 후면.(사진=김태준 기자) |
GV80 쿠페의 정숙성과 승차감은 세단과 견주었을 때도 뛰어난 모습이다. 운전자는 엔진과 노면 소음을 전혀 느낄 수 없었다. 여기에 전방 노면 정보를 사전에 인지해 서스펜션을 제어하는 ‘프리뷰 전자제어 서스펜션’, 노면별 주행 상황에 맞게 엔진 마운트를 제어하는 ‘2세대 엔진 마운팅 컨트롤 유닛(EMCU)’ 등 첨단 장비로 프리미엄 SUV에 맞는 승차감을 제공했다.
고속주행에서는 차급에 맞지 않는 민첩한 주행이 운전자를 미소 짓게 했다. 민감한 스티어링휠 감도와 높은 엔진 성능으로 SUV 특유의 답답한 주행감각을 느낄 수 없었다. 급격한 방향조작, 급가속 등 가혹 주행에서도 평온한 모습을 유지했다. 보통 SUV는 높은 전고로 인해 운전자의 몸이 쏠리면서 피로감을 느끼게 된다. 하지만, GV80 쿠페 시승에서는 이를 전혀 느낄 수 없었다. 브레이크 페달의 응답성을 조정할 수 있는 플렉스 브레이크도 역동적인 주행에 도움이 됐다.
GV80 쿠페는 일반 GV80 모델이 갖춘 정숙성에 보다 높은 성능의 파워트레인 탑재로 편안한 주행과 스포츠주행이 동시에 가능했다. 9000만원부터 시작되는 판매가격이 부담이지만, 수입 경쟁모델과 비교했을 때 경제성, 주행성능 등 어느 하나 뒤처지지 않는 차량임에는 논란의 여지가 없을 것이다.
GV80 쿠페의 가격은 △가솔린 2.5 터보 8255만원 △3.5 터보 8675만원 △3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 9190만원이다.
김태준 기자 tjkim@viva100.com
