현대·기아차 등 對中사업 또 한 고비…대책은

현대차그룹(연합)

사드(고고도 미사일방어체계) 추가 배치로 현대·기아차 등 대 중국 사업을 펼치고 있는 국내 기업들이 또 한번 험난한 고비를 맞을 것으로 보인다. 이미 완성차와 부품사의 피해가 현실화되고 있는 가운데 각 기업체는 마땅한 묘책을 내놓지 못한 채 ‘정부 차원의 대책’을 기다리고 있다.

7일 산업계에 따르면 사드 보복으로 올해 3월부터 본격화된 현대·기아차 중국 판매 감소가 지난달까지 6개월 연속 이어지고 있는데다, 사드 추가 배치로 그나마 소강 상태를 보였던 판매 감소율이 다시 가파르게 상승할 것이란 우려가 나오고 있다. 현대·기아차의 경우 북미시장 판매량 회복세가 더디고, 파업에 통상임금 확대까지 겹친 상황이라 자칫 회복 불가능한 상태로 피해가 악화될 수 있다.

현대·기아차의 고전으로 동반 진출했던 부품업계도 벼랑 끝에 몰렸다. 한국자동차산업협동조합에 따르면 현재 중국에서 145개 우리나라 업체가 289개 공장을 운영하고 있는데, 현대·기아차의 현지 합작법인인 베이징현대 등의 대금 지불 지연으로 큰 위기를 겪고 있다. 최근 현지 공장 가동률은 50% 이하로 떨어져 매출 뿐 아니라 고정비 대비 수익성도 급속도로 악화되고 있는 것으로 파악되고 있다.

현대차 중국 창저우 공장(연합)

상황이 이렇다 보니 실제 현대차 중국 공장은 협력사 부품 공급 중단까지 겹쳐 아예 공장 가동을 멈추는 일이 빈번해졌다. 2주 전 현대차 창저우(常州) 공장 등 4곳이 중단을 멈췄다가 다시 가동했고, 최근 창저우 공장이 또 다시 가동이 중단되는 사태를 맞았다. 중국 합작사들의 대금 지연 및 부품단가 인하를 두고 업계에서는 반한 감정과 사드 경제 보복이 교묘하게 결합된 ‘우회 보복’이라며 정부에 대책 마련을 촉구할 정도다.

일단 현대·기아차는 사드 보복으로 어려움을 겪고 있는 중국 내 부품 협력업체에 2500억원을 지원하기로 했지만 실상 유동성 확보 정도에 그쳐 실제 부품사들을 직접적으로 돕기는 힘든 형편이다.

우선 현대·기아차는 중국법인 총경리(대표)를 교체하는 등 피해 복구를 위해 고군분투 하고 있다. 또 최근 현대차 다섯 번째 충칭(重慶) 공장을 조용히 가동하기도 했다. 여기에 100명 규모의 ‘중국시장 경쟁력 강화 태스크포스(TF)’를 통해 중국시장 판매 회복과 하반기 투자 전략을 다시 짜는 등 일사분란하게 움직이고 있다.

현대·기아차 중국 판매실적(연합)