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| 대우조선해양 옥포조선소. (사진제공=대우조선해양) |
현대중공업의 대우조선해양 인수합병이 또다시 연기된 가운데, 대우조선해양의 경영 부담이 내년부터 심화될 전망이다. EU가 요구하는 LNG선 독과점 해결에 대한 특단의 대책을 세우지 않을 경우 사실상 인수가 무산될지도 모른다는 우려가 나오고 있다.
4일 업계에 따르면 현대중공업그룹의 조선 지주사인 한국조선해양은 대우조선 인수 기한을 오는 12월 31일로 3개월 연기한다고 공시했다. 이번이 네 번째 연기로, 지난 2019년 3월 인수 계약을 체결한 지 2년 8개월째 미뤄지고 있다.
인수가 난항을 겪고 있는 가장 큰 이유는 EU가 한국조선해양과 대우조선해양이 합병할 경우 LNG선 시장 점유율 60%를 차지하는 독과점을 해결할 방안을 요구하고 있기 때문이다. 이에 따라 LNG 사업 부문을 매각하거나, 계열사를 정리해 시장 지배력을 낮추는 특단의 조치가 없으면 결국 EU의 기업결합 심사에서 승인을 받기 어려울 것이라는 분석이다. 6개국 중 한 곳이라도 반대하면 인수는 무산된다.
한편 인수합병이 지연되면서 대우조선해양의 운영 자금 부담은 갈수록 늘어나고 있다.
앞서 대우조선해양은 상반기 영업손실 1조2470억원을 기록하며 전년 대비 적자전환했다. 업계에서는 대우조선해양이 올해 3·4분기에도 영업손실이 이어질 것으로 예상하고 있다. 지난 2~3년 간 수주 절벽의 여파가 올해 실적에 반영된 데다, 선박 건조의 약 20%를 차지하는 후판 가격이 인상되면서 당장 건조 비용이 증가했기 때문이다. 대우조선해양이 올해 수주 목표 초과달성에도 웃을 수 없는 이유다.
인수계약 체결 당시 한국조선해양이 필요한 경우 대우조선해양에 1조원을 지원하도록 했지만, 국내외 기업결합 승인을 모두 취득하는 것이 조건이기 때문에 자금 지원도 받지 못하는 상황이다.
내년부터는 이자 부담도 대폭 늘어난다. 대우조선해양이 한국수출입은행에 발행한 2조3328억원 규모의 전환사채 이자율이 내년부터는 기존 1%에서 8.5%로 높아지면서 이자 비용만 1900억원대에 이를 전망이다.
업계 한 관계자는 “강재 가격 상승 등으로 대우조선해양의 경영 부담이 늘어나 총 2조5000억원의 자금 지원이 포함된 현대중공업과의 인수합병 필요성이 더욱 커졌다”고 말했다.
윤인경 기자 ikfree12@viva100.com
